Active Yaw Control використовує механізм передачі крутного моменту в задньому диференціалі для керування диференціалом крутного моменту задніх коліс за різних умов водіння та таким чином обмежує момент відхилення, який діє на кузов автомобіля, і покращує ефективність проходження поворотів.
, в основному задній диференціал із розподіленням крутного моменту, який керується гідравлічно/електрично через насос. Поки ваше світло AYC загоряється та гасне, коли ви вмикаєте двигун, усе має бути добре. 2 серпня 2016 р.
Mitsubishi Active Yaw Control (AYC) Ми були одними з перших виробників, які розробили цю систему, контроль рушійних і гальмівних сил між лівим і правим колесами. Ці складні диференціали можуть направляти крутний момент автомобіля на будь-яке колесо в будь-якій кількості в будь-який момент.
Активне управління міжосьовим диференціалом (ACD) дуже важливий для керування транспортними засобами на високій швидкості.
aYC розроблено для передавати крутний момент від лівого заднього колеса до правого заднього колеса і навпаки; це генерує гальмівний момент на одному колесі, створюючи таку саму кількість рушійного моменту на іншому колесі. Таким чином, система aYC може генерувати корекцію повороту під час прискорення чи гальмування.
Еволюція III
| Третє покоління | |
|---|---|
| Двигун | 2,0 л 4G63T I4 з турбонаддувом |
| Спосіб передавання | 5-ступінчаста механіка |
| Розміри | |
| колісна база | 2510 мм (98,8 дюйма) |
Поширеною причиною проблем із серією Evo є Активне керування поворотом (AYC) насос. Насос AYC зазвичай піддається внутрішній корозії, порушуючи ущільнення та збільшуючи відстані між компонентами, які мають бути в межах тонкого допуску, щоб насос створював тиск.