Двигун із меншою кількістю циліндрів матиме або більший діаметр циліндрів, або довший хід, або і те, і інше, щоб забезпечити максимальну продуктивність двигуна. Це означає що робочий об’єм кожного циліндра у V12 менший, ніж у V10 і менше ніж V8 тощо.
Усі вони мають однакову конструкцію колінчастого вала та однаковий порядок запалювання. І будь-яка різниця у звукі, швидше за все, походить від різних конструкцій вихлопу. Звичайно, є ще й сила. Деякі двигуни V10 мають іншу подачу палива та вищі ступені стиснення, ніж інші, і можуть бути відмінності в конструкції контрбалансу.
V16, V12 і V10 мають вищі домінуючі частоти, ніж V8 і V6. Щодо цього, V6 видаватиме нижчий звук, ніж V8, V10 і V12. Таким же чином звук V8 буде нижчим, ніж звук V10 і V12. Однак домінуюча частота є лише одним із аспектів звуку двигуна, а силовий агрегат пом’якшує шум двигуна.
Це тому, що, як правило, більше циліндрів у двигуні означає більше циліндрів, що працюють за один оберт, означає більше герц означає вищий крок. Ось чому V10 звучить як жалібний вереск, особливо коли цим двигунам дозволено обертатися вище.
Конфігурація V10 не має ідеального балансу двигуна, оскільки виникає незбалансована пара гойдання кожен ряд циліндрів функціонує як п'ятирядний двигун.