Тобто близько 84% енергії весляра, що розсіюється під час гребка, пов’язано із опором човна, а решта 16% енергії, що розсіюється, пов’язано з
перетягнути. Найкращі морські гвинти мають ККД близько 80%.
Наприклад, гвинти, на відміну від гребних коліс, знаходяться в постійному контакті з водою. У негоду кораблі розгойдуються з боку в бік – це означає, що гребні колеса періодично піднімаються з води, викликаючи зниження ефективності.
АББ представляє найефективнішу у світі електричну пропульсивну систему для морських суден. Нова електрична силова установка Азипод XL підвищує ефективність використання палива морських суден на безпрецедентний рівень до 20 відсотків у порівнянні з сучасними валовими силовими установками, пише ABB у заяві.
Під час крейсерського підйому на швидкості 110 KIAS у літаку з нормальним наддувом ККД гвинта змінюється від приблизно 81% до 86% і зростає з висотою.
Головні герої гвинтового гвинта сприйняли його як перемогу інженерного прогресу. Але насправді гребне колесо є дуже ефективним рушієм і є конкурентоспроможним із сучасними пропелерами.
Основним недоліком гвинтокрилих літальних апаратів є a обмеження швидкості гвинтів прив. Для того, щоб пропелер обертався достатньо швидко, щоб досягти вищої швидкості польоту, ударна хвиля, яка створюється на лопатях гвинта при наближенні до швидкості Маха, стає обмежуючим фактором.